用贝克 曼梁法《公路单点弯沉计算方法及公式1》贝克曼良测弯沉。一般用贝克 Manliang，直接读*2就是挠度值，2.自动弯沉仪法:利用贝克曼良的原理连续快速，属于静力试验范畴，但测量的是总弯沉，所以用贝克曼良进行标定换算，弯沉检测方法1、贝克 曼梁法:是传统的方法，速度慢，静力试验，比较成熟，属于目前的标准方法。
回弹模量的测试方法目前国内常用的方法有:承压板法、-1曼梁法等间接测试方法(如贯入仪法、CBR法)。承重板法1。目的和适用范围(1)该方法适用于在现场对土基表面的土基进行逐步加卸载，测得土基在各级荷载作用下相应的回弹变形值，计算土基回弹模量。(2)用该方法测得的土基回弹模量可作为路面设计参数。
在汽车大梁的后轮轴后面大约80厘米处，安装了一个加强梁作为反作用梁。汽车轮胎充气压力为0.50MPa)现场测试装置由千斤顶、测力计(测力计环或压力表)和球座组成。(3)刚性承压板，厚20mm，直径￠30cm，直径两端有可调节高度的立柱和支架，用于放置弯沉仪探头，承压板放置在土地基表面。(4)两台路面弯沉仪，由贝克 Manliang，百分表及其支架组成。
2、弯沉的检测方法1，贝克 曼梁法:都是传统方法，比较慢，静态，比较成熟，目前属于标准方法。2.自动弯沉仪法:利用贝克曼良的原理连续快速，属于静力试验范畴，但测量的是总弯沉，所以用贝克曼良进行标定换算。3.落锤式弯沉仪法:通过重锤自由下落产生的瞬时冲击荷载来测量弯沉，属于动态弯沉，可以快速连续地计算路面的回弹弯沉模量。使用时，-1曼梁法用于校准和转换。
3、用 贝克 曼梁法检测路基路面回弹模量是如何测定车轮的平均垂直荷载?？贝克满良读的百分表的数字差是*2，这是此时实测的挠度值。一般要计算整条道路或整个路段的弯沉值。需要用数理统计的方法计算出平均值和均方误差，然后用公式计算出该段的计算挠度值。与设计挠度值比较，小于设计(允许)值为合格，否则进行。最好找一本书《公路工程质量检验评定标准》，里面都有。下面是百度文库的电子版。
4、用 贝克 曼梁法测弯沉,由百分表的读数如何计算弯沉值在贝克 Manliang上安装计价器时，会有一个度数，这个度数是初读数，车离开后的读数是终读数，偏差值等于初读数减去终读数乘以二。贝克满良读的百分表的数字差是*2，这是此时实测的挠度值。一般要计算整条道路或整个路段的弯沉值。需要用数理统计的方法计算出平均值和均方误差，然后用公式计算出该段的计算挠度值。与设计挠度值比较，小于设计(允许)值为合格，否则进行。
5、公路 贝克曼梁弯沉计算公式贝克曼良弯沉是用普通弯沉仪测得的弯沉值(L)。先统计所有的计数*2(用A表示)，然后统计每公里，计算平均值(B)和均方误差(C)，再将测量数据加上保证系数(D)*均方误差(C)。
6、公路 贝克曼梁单点弯沉值计算方法及公式1。一般用贝克 Manliang，直读*2就是挠度值。2.弯沉代表值:实测弯沉平均值 保证系数*标准差。高速公路或一级公路沥青路面保证系数为1.645。高速公路或一级公路的路基和柔性基层的保证系数为2.0。二、三级公路沥青路面保证系数为1.5。二、三级公路路基和柔性基层的保证系数为1.645。单点的计算应该很简单。一般采用正向卸载法，百分表前后读数相差两次。你可能需要的是挠度检测和评估。
7、 贝克 曼梁法的仪具材料(1)测试车辆:双轴:后轮轴两侧各有一个四轮的卡车。其标准轴重、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合要求。试验车辆可根据公路等级要求选择，BZZ100高速公路、一级公路和二级公路应采用100kN后轮轴。其他等级公路也可采用BZZ60，后轮轴60kN。(2)路面弯沉仪:由贝克 Manliang、百分表、米架组成。贝克曼亮由铝合金制成，上面有水平气泡，其前臂(接触路面)与后臂(装有百分表)的长度比为2:1。
另一台加长弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测量时，宜使用贝克曼良弯沉仪，长度5.4m，BZZ100标准车；偏转值由千分表或自动记录装置测量，(3)接触式路面温度计:末端平整，刻度不大于1℃。(4)其他:卷尺、哨子、白漆或粉笔、指挥旗等。
